<p class='article-text'><div data-empty="false">لقي 22 شخصا على الأقل حتفهم، من بينهم 17 جنديا، وأصيب 37 آخرون، إثر تصادم حافلتين بجنوب النيجر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر بيان لوزارة النقل النيجيرية أن حادث التصادم المباشر بين الحافلتين، وقع ليلة الجمعة على بعد نحو 50 كيلومترا من بلدة ماداوا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت وكالة الأنباء النيجرية قد أفادت، في وقت سابق، بأن إحدى الحافلتين كانت تقل جنودا، مشيرة إلى فتح تحقيق لتحديد أسباب الحادث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جاء هذا الحادث في خضم حملة تشنّها السلطات لزيادة الوعي بمخاطر حوادث الطرق التي تتكرر كثيرا في نيجيريا، بسبب السرعة الزائدة والقيادة تحت تأثير الكحول وسوء حالة الطرق والمركبات.</div></p>

بينهم 17 جندياً.. 22 قتيلاً في تصادم حافلتين بالنيجر

<p class='article-text'><div data-empty="false">تواصل دولة الإمارات تعزيز مكانتها وجهة عالمية للشركات الرائدة في التكنولوجيا والابتكار، مستفيدة من بيئة أعمال متقدمة واستثمارات متسارعة في الذكاء الاصطناعي والتنقل الذكي، ما جعلها منصة إقليمية لإطلاق أحدث التقنيات والحلول المستقبلية في مختلف القطاعات، بما في ذلك صناعة السيارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا السياق أكدت جنرال موتورز أن مفهوم الثقة في المركبات شهد تحولاً جذرياً خلال العقود الماضية، مع انتقال معايير السلامة من الاعتماد على القوة والمتانة التقليدية إلى منظومة متكاملة من التقنيات الذكية وأنظمة مساعدة السائق والاتصال الرقمي، في وقت أصبحت فيه السلامة العامل الأهم في قرارات شراء السيارات لدى المستهلكين في المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت الشركة، التي تحتفل بمرور 100 عام على وجودها في الشرق الأوسط، أن المركبات الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) وشاحنات البيك أب كاملة الحجم شكلت نحو 44 % من مبيعاتها الإقليمية بين عامي 2000 و2025، فيما باعت ما يقارب مليون مركبة من هذه الفئة، خلال السنوات الـ25 الماضية، في مؤشر على استمرار الطلب على المركبات التي تجمع بين الأداء والمساحة والاعتمادية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت إلى أن مفهوم السلامة في صناعة السيارات لم يعد يرتبط بسماكة الهيكل أو الوزن، بل أصبح يعتمد على هندسة متطورة لإدارة طاقة التصادم، واستخدام مواد أخف وأكثر صلابة، وأنظمة ذكية قادرة على المساعدة في تجنب الحوادث قبل وقوعها، في ظل استمرار حوادث الطرق في حصد نحو 1.19 مليون وفاة سنوياً حول العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت دراسة أجرتها جنرال موتورز أفريقيا والشرق الأوسط، بالتعاون مع YouGov في الإمارات والسعودية ومصر، أن 89 % من المشاركين اعتبروا خصائص السلامة العامل الأكثر تأثيراً في قرار شراء السيارة، متقدمة على السعر أو التصميم، بما يعكس تنامي وعي المستهلكين بأهمية تقنيات الحماية المتقدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال هورهي بلاتا، الرئيس والمدير التنفيذي لعمليات جنرال موتورز في أفريقيا والشرق الأوسط، إن العملاء ما زالوا يبحثون عن المركبات التي تمنحهم الثقة على الطريق، إلا أن مفهوم هذه الثقة تطور بصورة كبيرة، موضحاً أن المتانة اليوم أصبحت تتمثل في أنظمة السلامة المتقدمة، والهياكل الهندسية الذكية، والتقنيات التي تسهم في الحد من مخاطر الحوادث قبل وقوعها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن التصميمات الحديثة أصبحت تمنح الأولوية للديناميكا الهوائية وتحسين الثبات والكفاءة، مع استخدام مواد أكثر تطوراً وهندسة دقيقة لمناطق امتصاص الصدمات، بما يوفر مستويات أعلى من الحماية للركاب دون الحاجة إلى زيادة وزن المركبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت الشركة أن هذا التطور انعكس على طرازاتها المختلفة، مثل شفروليه تاهو وشفروليه سوبربان وشفروليه سيلفرادو وجي إم سي يوكون وجي إم سي سييرا وكاديلاك إسكاليد، والتي باتت تجمع بين القدرات التقليدية، التي اشتهرت بها وتقنيات متقدمة، تشمل أنظمة مساعدة السائق والاتصال الذكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت إلى أن عدداً من طرازاتها الحديثة حصد جوائز عالمية في السلامة، إذ نالت شفروليه ترافرس وجي إم سي أكاديا لعام 2025 تصنيف «أفضل اختيار للسلامة»، فيما توفر شفروليه ترافرس 2026 أكثر من 20 ميزة قياسية للسلامة ومساعدة السائق، إلى جانب حصولها على تصنيف خمس نجوم من الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرقات السريعة، بينما حصدت كاديلاك إسكاليد IQ الكهربائية جوائز عالمية تقديراً لما تقدمه من ابتكار وهندسة متطورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفتت الشركة إلى أن مركباتها في الشرق الأوسط مزودة بخدمة «أونستار» (OnStar)، التي توفر خدمات الاتصال والاستجابة التلقائية للحوادث والمساعدة الطارئة ودعم السائق، ويستفيد منها حالياً أكثر من 42 ألف مشترك في الإمارات والسعودية والكويت والبحرين، مع استمرار نمو قاعدة المستخدمين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واختتمت جنرال موتورز بالتأكيد على أن مستقبل صناعة السيارات لن يقاس فقط بالأداء أو القوة، بل بقدرة المركبة على الجمع بين السلامة والذكاء والكفاءة والاستدامة، في وقت تتجه فيه توقعات العملاء نحو سيارات أكثر اتصالاً واعتماداً على التقنيات الرقمية والأنظمة الذكية.</div></p>

من القوة إلى الذكاء.. «جنرال موتورز» ترسم مستقبل السلامة في قطاع السيارات

<p class='article-text'><div data-empty="false">  أعلن الأمين العام للمنظمة البحرية الدولية أرسينيو دومينغيز الأربعاء أن إجلاء 11 ألف بحّار عالقين في منطقة الخليج منذ قرار إيران إغلاق مضيق هرمز  قد يستغرق "بضعة أسابيع".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وستتيح العملية التي أعدّت لها الوكالة الأممية المكلّفة أمن الملاحة البحرية، لـ600 سفينة عالقة في المضيق منذ بداية الحرب في الشرق الأوسط، مغادرة المنطقة، علما أن المنظّمة أعلنت الثلاثاء انطلاق عملية الإجلاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح دومينغيز أن "عددا من السفن عبر أمس (الثلاثاء) عصرا" مضيق هرمز، لافتا إلى أنها "عملية تدريجية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتابع أن "الخطوة التالية ستكون الوصول إلى نحو 50 سفينة يوميا، لكننا سنحتاج إلى بضعة أسابيع إضافية قبل أن نتمكن فعليا من إتمام إجلاء كل البحّارة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقضي خطّة المنظمة البحرية الدولية بالاتصال بكل سفينة على حدة لتزويدها بتعليمات المغادرة، وذلك بالتنسيق مع سلطات الدول المشاطئة للمضيق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح دومينغيز "ما نريد تجنّبه هو التسبّب في تصادمات أو حوادث" يمكن أن تقع إذا حاولت كل السفن مغادرة المنطقة في الوقت نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>  أكثر من 80 لغما  </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وستتم عملية إجلاء الطواقم عبر مسارَين منفصلَين، أحدهما بمحاذاة السواحل العُمانية والآخر بمحاذاة تلك الإيرانية، بمعزل عن المسار الذي وضعته المنظمة البحرية الدولية في العام 1968 في إطار نظام فصل حركة العبور، والذي يهدف إلى الحدّ من مخاطر التصادم في مضيق هرمز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال دومينغيز "تلقّينا معلومات تفيد بوجود ألغام" عبر مسار الملاحة التقليدي، مشيرا إلى "معلومات تفيد بوجود أكثر من 80 لغما".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبموجب مذكرة التفاهم الموقّعة بين طهران وواشنطن، تعهّدت إيران إزالة الألغام من المنطقة خلال مهلة ثلاثين يوما.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الأسابيع الأخيرة، اقترحت كل باريس ولندن المشاركة في تأمين مضيق هرمز ضمن إطار تحالف يضمّ نحو أربعين دولة، عبر المساهمة في إزالة الألغام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن دومينغيز لفت إلى أن هذا الأمر يسير بشكل مواز. فخطة الإجلاء التي أعدّتها المنظمة البحرية الدولية تُنفّذ بالتعاون مع إيران وسلطنة عُمان والدول الأخرى المشاطئة، والولايات المتحدة، وقطاع النقل البحري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشدّد دومينغيز على أن العملية الجارية لا تنص على أيّ ترتيبات مواكبة ولا على أي دعم عسكري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى محدودية عدد السفن الجديدة التي قد تدخل الخليج، لافتا إلى ان بعضها استخدم بالفعل الممر القريب من السواحل الإيرانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال دومينغيز إن "هذا المسار آمن حتى الآن"، في حين أن المسارات الموازية للسواحل العُمانية "مخصَّصة لإجلاء السفن" فقط.</div></p>

المنظمة البحرية الدولية: إجلاء 11 ألف بحّار عالق في هرمز يستغرق أسابيع

<p class='article-text'><div data-empty="false">بتوجيهات من معالي الفريق عبدالله خليفة المري، القائد العام لشرطة دبي، ومتابعة اللواء سيف مهير المزروعي، مساعد القائد العام لشؤون العمليات، زار العميد جمعة سالم بن سويدان، مدير الإدارة العامة للمرور، المصابين في حادث التصادم الذي وقع بين حافلة ميني باص وشاحنة على شارع الإمارات يوم الأحد الماضي، وذلك في مستشفى راشد، للاطمئنان على حالتهم الصحية وتمني الشفاء العاجل لهم. </div></p><p class='article-text'>واطمأن العميد جمعة بن سويدان، بحضور العقيد عادل موسى حسن البلوشي، نائب مدير مركز شرطة الخوانيج، والعقيد المهندس عبدالله ثاني بن غالب، مدير إدارة حوادث السير وعدد من الضباط، على الحالة الصحية للمصابين، مُهدياً إياهم الورود، ومتمنياً لهم الشفاء العاجل والعودة إلى ممارسة حياتهم الطبيعية وأعمالهم في أقرب وقت.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أن هذه الزيارة تأتي في إطار المبادرات المجتمعية التي تنفذها القيادة العامة لشرطة دبي لتعزيز التواصل الإنساني مع مختلف فئات المجتمع، والوقوف إلى جانب المصابين ودعمهم معنوياً خلال فترة العلاج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودعا العميد جمعة بن سويدان السائقين إلى التحلي باليقظة والانتباه أثناء القيادة، وترك مسافة الأمان الكافية، واتباع الإجراءات السليمة عند وقوع الحوادث أو الأعطال، بما يسهم في تجنب الحوادث والحد من تداعياتها المؤلمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعبّر المصابون عن شكرهم وتقديرهم لشرطة دبي على هذه اللفتة الإنسانية، مؤكدين أن الزيارة كان لها أثر إيجابي في رفع معنوياتهم وتخفيف آثار ما تعرضوا له، مثمنين حرص القيادة العامة لشرطة دبي على الوقوف إلى جانب أفراد المجتمع في مختلف الظروف.</div></p>

لفتة إنسانية من شرطة دبي لمصابي تصادم الحافلة والشاحنة

<p class='article-text'><div data-empty="false">رغم ارتفاع عدد حوادث النقل البحري في إمارة الفجيرة خلال عام 2025، إلا أن البيانات الرسمية أظهرت انخفاضاً كبيراً في عدد ضحايا هذه الحوادث بنسبة 92 % مقارنة بعام 2024، في مؤشر إيجابي يعكس كفاءة الاستجابة وفاعلية جهود الإنقاذ والسلامة البحرية، بحسب الكتاب الإحصائي السنوي رقم «29» لعام 2025 الصادر عن مركز الفجيرة للإحصاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبلغ إجمالي حوادث النقل البحري 13 حادثاً خلال عام 2025، مقارنة بـ9 حوادث في عام 2024 و5 حوادث في عام 2023، مسجلاً اتجاهاً تصاعدياً في عدد الحوادث على مدى ثلاث سنوات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أظهرت البيانات أن حوادث الغرق استحوذت على النسبة الأكبر من الحوادث المسجلة في عام 2025 بواقع 62 %، بعد تسجيل 8 حوادث غرق، تلتها حوادث التصادم بنسبة 31 % بعدد 4 حوادث.</div></p><p class='article-text'>فيما تم تسجيل حادث حريق واحد فقط بنسبة 8 %، وفي المقابل، تراجع عدد ضحايا الحوادث البحرية بشكل لافت، إذ انخفض من 26 ضحية في عام 2024 إلى حالتين فقط في عام 2025، أي بانخفاض بلغ نحو 92 %، وهو أدنى مستوى يتم تسجيله من 2023 إلى 2025.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينت الإحصاءات أن عام 2025 لم يسجل أي حالات وفاة أو فقدان بسبب الحوادث البحرية، حيث اقتصرت الحالات المسجلة على إنقاذ شخصين فقط، أحدهما إماراتي والآخر غير إماراتي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في حين شهد عام 2024 تسجيل 20 حالة إنقاذ، و5 وفيات، وحالة فقدان واحدة، بينما سجل عام 2023 4 حالات إنقاذ وحالة وفاة واحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشكل غير الإماراتيين النسبة الأكبر من الضحايا خلال السنوات السابقة، إلا أن الأعداد تراجعت بشكل ملحوظ في عام 2025 لدى جميع الفئات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت المقارنة الزمنية للبيانات أن الحد من الخسائر البشرية لم يرتبط بانخفاض عدد الحوادث، بل بتحسن سرعة الاستجابة، ورفع كفاءة عمليات الإنقاذ، والتقيد بإجراءات السلامة البحرية.</div></p>

92 % انخفاض ضحايا الحوادث البحرية بالفجيرة

<p class='article-text'><div data-empty="false">في حادث مأساوي هز مطار لاغوارديا بولاية نيويورك، اصطدمت طائرة بمركبة أرضية أثناء هبوطها، ما أسفر عن مقتل الطيارين وإصابة العشرات من الركاب. بينما يواصل المحققون فك خيوط الحادث، برز سؤال يثير فضول المسافرين حول سلامة الطيران: هل يمكن لموقع مقعدك أن يحدد فرص بقائك على قيد الحياة؟ تظهر الدراسات والحوادث السابقة أن هناك أجزاء في الطائرة تمنح الركاب ميزة غير متوقعة، تجعلها سر النجاة في مواجهة الأخطار المفاجئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعاد حادث التصادم المميت الأخير في مطار لاغوارديا، الذي أسفر عن مقتل الطيارين وإصابة العشرات من الركاب، النقاش حول أهمية موقع المقعد على متن الطائرة ودوره في زيادة فرص النجاة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقعت الحادثة ليلة الأحد عندما اصطدمت الطائرة، التي كانت تقل 72 راكباً وأربعة من أفراد الطاقم، بمركبة تابعة لهيئة الموانئ أثناء هبوطها، ما أدى إلى دمار مقدمة الطائرة ووقوع إصابات بين الركاب. بينما يواصل المحققون دراسة ملابسات الحادث، يركز الكثيرون على سؤال متكرر: هل يؤثر موقع المقعد على فرص البقاء على قيد الحياة؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> الجزء الخلفي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أوضح دانيال بوب، طيار سابق وخبير في الطيران التجاري بجامعة نيفادا، لشبكة فوكس نيوز ، أنه لا يوجد ضمان لمقعد "الأكثر أمانًا"، إلا أن بعض المقاعد تمنح الركاب فرصة أفضل للنجاة. وقال بوب: "الجلوس في الجزء الخلفي من الطائرة يمنح الركاب أفضل فرصة للبقاء على قيد الحياة، حيث أن الأجزاء الأمامية والوسطى تمتص معظم الصدمة في حال وقوع تصادم مباشر".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن حادثة تحطم طائرة جاز إير في لاغوارديا أظهرت هذا الواقع، حيث نجت إحدى مضيفات الطيران التي كانت جالسة في مقعد إضافي في الجزء الخلفي من الطائرة، رغم أن مقدمة الطائرة امتصت معظم قوة الاصطدام، حيث قُذفت المضيفة لمسافة 300 قدم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>المقاعد القريبة من مخارج الطوارئ</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهته، أوضح جيم براوشل، محامي الطيران في شركة موتلي رايس بولاية كارولينا الجنوبية، أن المقاعد القريبة من مخارج الطوارئ تعتبر الأكثر أمانًا في حالة الحاجة للإخلاء السريع. وقال: "كلما اقترب الركاب من المخرج، تمكنوا من الإخلاء بشكل أسرع، مع مراعاة عدم حمل الأمتعة الشخصية التي قد تعيق الحركة". كما نصح براوشل الركاب بارتداء أحذية مريحة ومغلقة عند السفر لتسهيل حركة الإخلاء في الحالات الطارئة، وفقا لفوكس نيوز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أظهرت دراسة سابقة لمجلة تايم عام 2015، التي راجعت بيانات حوادث الطائرات على مدى 35 عامًا، أن المقاعد في الثلث الخلفي من الطائرة سجلت أقل معدل وفيات بنسبة 32٪ مقارنة بالقسم الأوسط 39% والأمامي 38%. وأوضحت الدراسة أن المقاعد الوسطى في الخلف توفر أعلى معدلات النجاة بنسبة 28%، بينما سجلت مقاعد الممر في القسم الأوسط أسوأ النتائج بنسبة 44%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على الرغم من أن تعليمات الطوارئ غالبًا ما يغفلها الركاب، إلا أن الخبراء يؤكدون ضرورة التعرف على أقرب مخرج للطوارئ وأقرب بديل له، مع الالتزام بتعليمات الطاقم في أي حالة طارئة. يبقى موقع المقعد جزءًا من استراتيجيات السلامة، لكن الالتزام بالإرشادات والتحضير للإخلاء الطارئ يبقيان العامل الحاسم في النجاة.</div></p>

مكان المقعد.. السر الغامض في الطائرة الذي ينقذ حياتك

<p class='article-text'>حذرت القيادة العامة لشرطة دبي السائقين من مخاطر الوقوف في كتف الطريق دون ضرورة، مؤكدة ضرورة استخدام أقرب موقف آمن خارج الطريق عند حدوث عطل مفاجئ بالمركبة أو أي أمر طارئ، حيث يعتبر الوقوف غير المبرر على كتف الطريق مخالفة مرورية خطرة قد تؤدي إلى حوادث جسيمة وتعيق انسيابية الحركة المرورية.</p><p class='article-text'>وجاء ذلك عقب وفاة شخص في حادث دهس على شارع الشيخ زايد قبل جسر اليلايس باتجاه أبوظبي، نتيجة التوقف غير الآمن على كتف الطريق الأيسر.</p><p class='article-text'>وقال العميد جمعة بن سويدان، مدير الإدارة العامة للمرور، إن الحادث وقع إثر تصادم بين مركبتين، حيث قام السائقان بإيقاف مركبتيهما على كتف الطريق الأيسر بمحاذاة المسرب الأول السريع، وهو موقع لا يُسمح فيه بالتوقف إلا في الحالات الطارئة نظراً لخطورة ذلك،  حيث قام سائق إحدى المركبتين بالترجل منها لتفقد الأضرار الناتجة عن التصادم، وأثناء ذلك فوجئ سائق مركبة أخرى قادمة من الخلف بوجوده على الطريق، ولم يتمكن من تفاديه بسبب السرعة وضيق المسافة، ما أدى إلى دهسه ووفاته في موقع الحادث، مشيراً الى أن السرعة الزائدة وعدم ترك مسافة أمان كافية كانا عاملين مساهمين في زيادة خطورة الاصطدام، داعياً السائقين إلى الالتزام بالسرعات المحددة والانتباه لمحيط الطريق وتوقّع المفاجآت على الطرق السريعة.</p><p class='article-text'>كما أكد أن شرطة دبي ستواصل تطبيق العقوبات المشددة على السلوكيات المرورية الخطرة التي تعرض الأرواح والممتلكات للخطر.</p><p class='article-text'>وبين العميد جمعة بن سويدان، إلى أن الوقوف على كتف الطريق يُعد من المخالفات المرورية الخطرة التي قد تؤدي إلى حوادث بليغة تتسبب في إصابات ووفيات، موضحاً أن كتف الطريق مخصص للحالات الطارئة فقط، مثل تعطل المركبة بشكل مفاجئ أو حدوث حالة طبية طارئة، ولا يجوز استخدامه لأي أغراض أخرى.</p>

شرطة دبي تحذر من خطورة الوقوف في كتف الطريق

<p class='article-text'><div data-empty="false">دعت شرطة دبي السائقين إلى ضرورة توخي الحيطة والحذر وخفض السرعات عند القيادة في أوقات تشكّل الضباب، مشيرةً إلى أن الضباب الكثيف يؤدي إلى تدنّي مستوى الرؤية الأفقية على الطرق، ما قد يتسبب بوقوع حوادث مرورية جماعية بين عدد كبير من المركبات، تخلّف خسائر بشرية ومادية، في حال عدم الالتزام بالنصائح والإرشادات الصادرة عن الجهات المعنية في الدولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال العميد جمعة سالم بن سويدان مدير الإدارة العامة للمرور في شرطة دبي، إنه يجب على السائق التأكد من حالة الطقس، خاصة خلال هذه الفترة من العام التي يكثر فيها تشكّل الضباب، من خلال متابعة تنبيهات الجهات المختصة، وذلك لتفادي الحوادث المرورية الخطرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشدّد العميد جمعة بن سويدان، على خطورة حوادث الضباب، لما تسببه من وفيات وإصابات وخسائر مادية، موضحاً أن معظمها ينتج عن التصادم نتيجة عدم ترك مسافة أمان كافية بين المركبات، وعدم الالتزام بخفض السرعات، أو التوقف الخاطئ على جانب الطريق عند انخفاض مستوى الرؤية الأفقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى ضرورة اتباع إجراءات السلامة أثناء القيادة في الضباب، والتي تشمل خفض السرعة، وترك مسافة أمان أكبر من المعتاد، واستخدام الأضواء المنخفضة، وتجنب محاولة تجاوز المركبات الأخرى أو تغيير المسار إلا للضرورة القصوى، مع استخدام إشارات الانعطاف، وعدم استخدام الأضواء العالية، لما تسببه من إعاقة للرؤية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفت مدير الإدارة العامة للمرور في شرطة دبي، إلى أن الدوريات المرورية ستكثف من وجودها خلال أوقات الضباب على الطرق الخارجية، لتنبيه السائقين إلى ضرورة تخفيف السرعات، والقيام بعمليات مسح ميداني مستمر، لمنع وقوف المركبات على كتف الطريق، والعمل على إبعادها خارج حرم الطريق، بعيداً عن مسار المركبات، تجنباً لوقوع الحوادث. </div></p>

شرطة دبي تدعو السائقين للحذر عند تشكّل الضباب

<p class='article-text'>أعلنت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية عن حظر استخدام مقابض الأبواب القابلة للسحب بالكامل على جميع السيارات المباعة في الصين، اعتبارا من 1 يناير 2027، وذلك في أعقاب عدة حوادث سيارات كبيرة أبرزت المخاطر المرتبطة بهذه المقابض، وبالنسبة للسيارات التي تمت الموافقة على إنتاجها بالفعل، حددت الوزارة مهلة حتى 1 يناير 2029 للامتثال للمعايير الجديدة.</p><p class='article-text'>وأشارت الوزارة إلى أن حوادث عديدة لفتت انتباه الحكومة والجمهور إلى مشكلات مقابض الأبواب المخفية، بما في ذلك فقدان الطاقة الذي يمنع فتح الأبواب، ودوائر كهربائية قصيرة خلال موسم الأمطار، وعدم القدرة على تشغيل المقابض عند تغطيتها بالجليد، كما أظهرت اختبارات التصادم أن المقابض الإلكترونية تفتح بنسبة 67٪ فقط مقارنة بـ 98٪ للمقابض الميكانيكية التقليدية، وفقا لـ slashgear.</p><p class='article-text'>نوعا مقابض الأبواب القابلة للسحب</p><p class='article-text'>يوجد نوعان رئيسيان من المقابض القابلة للسحب المستخدمة في السيارات وهما:</p><p class='article-text'>المقابض الإلكترونية المحركة: تتحرك هذه المقابض آليا من وضعها المسطح لفتح الباب ثم تعود إلى وضعها الأصلي، وتستخدم هذه التقنية في سيارات تيسلا موديل S وموديل X، ورغم الاعتقاد الشائع بأن هذه المقابض تقلل من السحب الهوائي للسيارة، إلا أن الدراسات أظهرت أن التأثير الفعلي ضئيل جدا، حيث لا يتجاوز 0.005–0.01 Cd، مقابل وزن المحرك الذي يزيد على 15 رطلاً.</p><p class='article-text'>المقابض الميكانيكية المدمجة من نوع الرافعة: هذا النوع غير إلكتروني، حيث يتم دفع طرفه بالإبهام لإخراج المقبض وسحبه لفتح الباب، ويستخدم في سيارات مثل تيسلا موديل 3 وموديل Y، وعلى الرغم من عدم تعرضه لمشاكل الطاقة، إلا أنه يمكن أن يتجمد في الطقس البارد جدا.</p><p class='article-text'>وقد تم حظر كلا النوعين بموجب اللوائح الصينية الجديدة، ما يستدعي إعادة تصميمها، كما تم التأكيد على أهمية معرفة فتح المقابض الإلكترونية يدويا في حالات الطوارئ.</p><p class='article-text'>متطلبات السلامة الجديدة</p><p class='article-text'>تشمل اللوائح الجديدة وجود آلية ميكانيكية لكل باب خارجي تتيح فتحه من قبل الركاب أو فرق الإنقاذ، حتى إذا كان النظام الإلكتروني في وضع القفل، كما يجب أن تكون آليات الأبواب الداخلية مرئية بسهولة من كل مقعد ومحددة برموز موحدة واضحة في الإضاءة الخافتة.</p><p class='article-text'>وتتضمن معايير السلامة الجديدة إجراء اختبارات ديناميكية وساكنة لقوة ووظائف المقابض الداخلية، بالإضافة إلى اختبار تشغيل المقابض الخارجية، والتحقق من فتح الأبواب بعد التصادم، واختبار سيناريوهات انقطاع الطاقة، ومحاكاة الحوادث.</p><p class='article-text'>وتأتي هذه الإجراءات في سياق سعي الصين لتعزيز سلامة المركبات الكهربائية بعد سلسلة من الحوادث التي كشفت عن مخاطر المقابض القابلة للسحب.</p>

لماذا تحظر الصين مقابض أبواب السيارات الكهربائية القابلة للسحب؟

<p class='article-text'>حذّر علماء فلك وباحثون في شؤون الفضاء من أن التزايد السريع في أعداد الأقمار الصناعية العاملة في مدار الأرض بات يقلّص بشكل خطير الفترة الزمنية المتاحة لتفادي حوادث اصطدام قد تتحول إلى كوارث واسعة النطاق، وتشير تقديرات حديثة إلى أن هامش الأمان قبل وقوع اصطدامات محتملة تقلّص من أشهر إلى أقل من أسبوع.</p><p class='article-text'>وبحسب آرون بولي، عالم الفلك في جامعة كولومبيا البريطانية، فإن أي خلل مفاجئ يصيب قمرا صناعيا، مثل فقدان الطاقة أو القدرة على المناورة، قد يؤدي إلى سيناريو تصادمي خلال أيام فقط، مقارنة بفترات أطول بكثير في الماضي، ويعكس هذا التحول حجم الضغط المتزايد داخل المدار الأرضي المنخفض نتيجة الكثافة غير المسبوقة للأقمار الصناعية، وفقا لـ slashgear.</p><p class='article-text'>وتؤكد بيانات "ساعة تحقيق الاصطدام والضرر الجسيم" (CRASH Clock)، وهي أداة بحثية تراقب احتمالات التصادم، أن الزمن المتوقع قبل حدوث اصطدام تقلّص إلى نحو 5.5 أيام حتى يونيو 2025، بعد أن كان 164 يوما في يناير 2018، ويُعزى هذا التراجع الحاد بشكل رئيسي إلى القفزة الكبيرة في عدد الأقمار الصناعية، الذي ارتفع من قرابة 4 آلاف قمر إلى نحو 14 ألفا خلال سنوات قليلة.</p><p class='article-text'>وتتحمّل الشركات التجارية الضخمة جزءا كبيرا من هذا الارتفاع، وفي مقدمتها منظومة "ستارلينك" التابعة لشركة سبيس إكس، التي أطلقت وحدها قرابة 9 آلاف قمر صناعي منذ عام 2019، في إطار سباق عالمي لتوفير خدمات الإنترنت والاتصال من الفضاء.</p><p class='article-text'>ورغم أن خبراء يؤكدون أن اصطداما وشيكا ليس حتميا، فإنهم يشددون على أن هامش الاستجابة بات أضيق من أي وقت مضى، فالعوامل التي قد تؤدي إلى فقدان السيطرة على الأقمار الصناعية متعددة، من الأعطال التقنية إلى العواصف الشمسية القوية، وهي ظواهر إشعاعية يصعب التنبؤ بها وقد تعطل أنظمة الملاحة والاتصال.</p><p class='article-text'>وفي حال انجراف قمر صناعي دون سيطرة، قد تحرقه جاذبية الأرض عند عودته للغلاف الجوي، إلا أن احتمالية اصطدامه بأجسام أخرى تبقى مرتفعة بسبب ازدحام المدار بالحطام الفضائي، ويخشى العلماء من أن يؤدي أي تصادم إلى توليد شظايا إضافية تصيب أقمارا أخرى، ما قد يطلق سلسلة تفاعلات تُعرف بـ"تأثير كيسلر"، وهي حالة قد تجعل بعض المدارات غير صالحة للاستخدام لسنوات طويلة.</p><p class='article-text'>وتبذل دول وهيئات فضائية جهودا للحد من هذا الخطر، من بينها مشاريع لإزالة الحطام الفضائي أو تجنبه دون تلامس مباشر، ومع ذلك، يحذر الخبراء من أن استدامة النشاط الفضائي تتطلب سياسات أكثر صرامة وتنظيما أفضل لعمليات الإطلاق، حتى لا تتحول المدارات القريبة من الأرض إلى بيئة غير آمنة تهدد مستقبل الاستكشاف الفضائي.</p>

السماء لم تعد آمنة.. أقمار صناعية بلا سيطرة تهدد الأرض

<p class='article-text'><div data-empty="false">فتحت الإدارة الوطنية الأميركية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) تحقيقاً رسمياً في 23 ديسمبر 2025 يستهدف تقييم عيوب قاتلة في تصميم مقابض أبواب سيارات "تيسلا"، وتحديداً طراز "موديل 3" لعام 2022 الذي يضم أكثر من 179,000 مركبة في السوق الأميركية وحدها. </div></p><p class='article-text'>وجاء هذا التحرك المسجل تحت رقم (DP25002) بعد تزايد البلاغات حول فشل الركاب في مغادرة مقصوراتهم أثناء اشتعال النيران، نتيجة غياب العلامات الإرشادية لآلية الفتح اليدوية البديلة.</p><p class='article-text'>وتصاعدت حدة الأزمة بعد تقرير استقصائي لوكالة "بلومبيرغ" كشف عن وقوع 15 حالة وفاة موثقة على الأقل لضحايا حوصروا داخل سيارات "تيسلا" محترقة وعجزوا عن فتح الأبواب يدوياً بعد تعطل النظام الكهربائي إثر التصادم واشتعال بطاريات الليثيوم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير الإحصائيات المرعبة إلى أن 50% من هذه الوفيات المرتبطة بـ "احتجاز الركاب" سجلت في العام الأخير فقط، مما يثير تساؤلات حول فلسفة التصميم التي يتبعها "إيلون ماسك" والتي تقدم الجمالية التقنية على حساب بروتوكولات النجاة البديهية. </div></p><p class='article-text'>وقد وثقت السلطات الأميركية حالة المواطن "كيفن كلاوس" الذي نجا من الموت احتراقاً في "أتلانتا" بعد كسر النافذة الخلفية للخروج، في حين تشير سجلات قضائية أخرى إلى حوادث مأساوية لطلاب فقدوا حياتهم في ضواحي "سان فرانسيسكو" داخل مركبة "سايبر تراك" المشتعلة نتيجة العجز عن فتح الأبواب.</p><p class='article-text'>ويرى الخبراء أن إخفاء مقابض الطوارئ اليدوية خلف بطانات الأبواب أو تحت مساند الذراعين يجعل الوصول إليها مستحيلاً في غضون الثواني الـ 30 الأولى التي تسبق انتشار الدخان الكثيف داخل المقصورة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويركز المحققون الفيدراليون على ثغرة تقنية حرجة؛ حيث تعتمد سيارات "تيسلا" على جهد كهربائي بسيط لفتح الأبواب، وعند وقوع صدمة تؤدي لتلف البطارية، تظل الأبواب موصدة تماماً من الداخل والخارج، مما يعيق أيضاً جهود المسعفين الذين يواجهون مقابض "غاطسة" لا تستجيب للمس في حالات الطوارئ. </div></p><p class='article-text'>هذا التحقيق قد يجبر الشركة على استدعاء مئات الآلاف من السيارات وتغيير القطع الداخلية للأبواب، بتكلفة قد تتجاوز ملياري دولار، خاصة مع مطالبة اتحادات السلامة بفرض وجود مقابض طوارئ ميكانيكية مضاءة وبارزة.</p><p class='article-text'>وتراقب الأسواق العالمية نتائج هذا التحقيق كونه سيضع حداً نهائياً لخطورة "الأبواب الإلكترونية المغلقة" ويفرض معايير صارمة تضمن عدم تحول تكنولوجيا المستقبل إلى عائق أمام إنقاذ أرواح المستخدمين.</p>

50% من الوفيات المرتبطة بـ "احتجاز الركاب" سجلت في العام الأخير فقط،

"تيسلا"تحرق ركابها.. مقابض الأبواب تفشل في اختبارات النجاة الحرجة

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت سلطة دبي البحرية، بمؤسسة الموانئ والجمارك والمنطقة الحرة، عن تطبيق خطة إلزامية لإدارة حركة المرور البحري استعداداً لاحتفالات ليلة رأس السنة 2026، بهدف ضمان أعلى مستويات السلامة والتنظيم في مختلف الممرات الملاحية في دبي. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وستطبق الخطة خلال فترة الذروة من الساعة 22:00 مساء يوم 31 ديسمبر 2025 حتى الساعة 02:00 فجر الأول من يناير 2026.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد الشيخ الدكتور سعيد بن أحمد آل مكتوم، المدير التنفيذي لسلطة دبي البحرية، أن السلطة تحرص على تطبيق خطة متكاملة لإدارة حركة المرور البحري، خصوصاً في المواسم التي تشهد كثافة في حركة الوسائل البحرية، لا سيما خلال نهاية وبداية العام الميلادي الجديد، وذلك لتأمين سلامة وأمان مرتادي البحر والراغبين في الاستمتاع بمشاهدة عروض الألعاب النارية التي تتم داخل بحر دبي، لذلك تدعو السلطة ملاك الوسائل البحرية والوكلاء والمراسي ونوادي اليخوت إلى بدء تعميم التعليمات على الأطقم والركاب مبكراً، مع ضرورة الالتزام بالمسارات المحددة والحفاظ على المسافات الآمنة خلال الإبحار، وقد أصدرت سلطة دبي البحرية دليلاً شاملاً مرفقاً بالإنذار الملاحي، يتضمن جميع الخرائط والتوقيتات والإرشادات التنظيمية الخاصة بحركة الملاحة ليلة رأس السنة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مسار أحادي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع التوقعات بازدياد حركة الوسائل البحرية المتجهة إلى عرض البحر، أوضح المدير التنفيذي لسلطة دبي البحرية أن السلطة أعدت خطة شاملة ومتكاملة لتنظيم حركة الملاحة يعتمد على نظام المسار أحادي الاتجاه، وجدولة مغادرة وعودة الوسائل بحسب أحجامها، وترتيبات خاصة بكل مرسى، ويهدف هذا التنظيم إلى الحد من الازدحام المروري في البحر وتجنب مخاطر الاصطدام وضمان انسيابية الحركة في مناطق رئيسية تشمل: دبي مارينا، مرسى دبي هاربر، مراسي نخلة جميرا الشرقية والغربية، ومداخل قناة دبي المائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤكد سلطة دبي البحرية ضرورة التزام جميع الوسائل البحرية بالدليل الإرشادي الصادر وبالتعليمات التي تقدمها المراسي، مع ضمان التخطيط الدقيق للرحلات بما يتوافق مع المسارات المحددة، والظروف الجوية المتوقعة، والقدرات التشغيلية للوسيلة البحرية. وتشدد السلطة على أن سلامة الملاحة والالتزام بلوائح منع التصادم تبقى أولوية قصوى خلال هذه الفترة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نقاط استراتيجية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار الشيخ الدكتور سعيد آل مكتوم، إلى أن فرق الرقابة التابعة لسلطة دبي البحرية وبالتعاون مع الشركاء الاستراتيجيين ستوجد في نقاط استراتيجية لضمان الالتزام بالخطة، إضافة إلى مراقبة حركة الوسائل باستخدام أنظمة التتبع (AIS) والكاميرات والدوريات البحرية. وستطبق العقوبات على المخالفين وفقاً للقرارات التنفيذية المنظمة لترخيص الوسائل البحرية في دبي، بما في ذلك إمكانية تعليق تراخيص الوسائل أو الربابنة أو الطواقم البحرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفاد الشيخ سعيد بأن السلطة وعلى غرار كل عام تحرص على تأمين سلامة مرتادي البحر والحفاظ على أمن وأمان مرتاديه لتجنب الحوادث والمخاطر التي قد يتعرضون لها، وتشير التقارير إلى أنه لم يتم تسجيل أي حوادث خلال السنوات السابقة، أي ما نسبته 0%، ونسعى وبالتعاون مع شركائنا الاستراتيجيين للحفاظ على هذا المؤشر الذي يؤكد ريادة دبي وتصدرها في مجال تنظيم عقد الاحتفالات وجاهزيتها للتصدي لأي مخاطر محتملة، واستعدادها الدائم لتحقيق سعادة الزوار والمقيمين على أرضها وبحرها.</div></p>

سلطة دبي البحرية تطلق خطة لإدارة حركة المرور البحري ليلة رأس السنة

<p class='article-text'><div data-empty="false">أبوظبي - وام، سيئول، نيودلهي - وكالات</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أعربت دولة الإمارات عن تضامنها مع جمهورية كوريا في ضحايا حادثة محطة الطاقة الحرارية بمدينة أولسان، التي أسفرت عن مقتل وإصابة عدد من الأشخاص. </div></p><p class='article-text'>وأعربت وزارة الخارجية، في بيان لها، عن خالص تعازيها ومواساتها لأهالي وذوي الضحايا، وللحكومة الكورية، وللشعب الكوري الصديق، في هذا المصاب الأليم، وتمنياتها بالشفاء العاجل للمصابين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتم انتشال جثة عامل آخر، الأحد الماضي، من أسفل أنقاض برج غلاية بمحطة طاقة حرارية، انهار الأسبوع الماضي في مدينة أولسان جنوبي شرق كوريا الجنوبية. </div></p><p class='article-text'>وذكرت وكالة يونهاب الكورية الجنوبية للأنباء أن برج الغلاية في فرع شركة كوريا إيست-ويست للطاقة الحكومية في أولسان انهار، الخميس الماضي، أثناء عملية هدمه، ما أدى في البداية لحصار سبعة عاملين.</p><p class='article-text'>ومع استمرار عمليات الإنقاذ تمكن رجال الإنقاذ من انتشال جثة ضحية من أسفل الأنقاض، بعد انتشال جثتين، وبذلك ترتفع حصيلة ضحايا الحادث إلى 7 أشخاص.</p><p class='article-text'>ويعتقد أن هناك شخصين آخرين لقيا حتفهما، وما زالا محاصرين أسفل الأنقاض، في حين لم تتمكن السلطات من تحديد موقع العاملين المتبقين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعهد الرئيس الكوري الجنوبي، لي جيه ميونج، بتحديد ما إذا كان هناك أي تهاون في إجراءات السلامة في محطة الطاقة الحرارية في مدينة أولسان، ومعاقبة المسؤولين عن ذلك بشدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكتب لي في منشور على «فيسبوك»: «بصفتي المسؤول النهائي عن السلامة العامة أشعر بأسف عميق وصادق». وأضاف: «على الرغم من رغبة الشعب، عاد جميع العمال السبعة إلى عائلاتهم جثثاً.. قلبي ممزق بشدة». </div></p><p class='article-text'>ووصف لي الحادث بأنه لم يكن ينبغي أن يحدث، وتعهد بمنع وقوع حوادث مماثلة. وقال: «سأحرص على ألا تتكرر مأساة مثل هذه. نحن بحاجة إلى وضع حد لمثل هذه المآسي، حيث تصبح أماكن العمل مواقع للموت».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودعا الرئيس الكوري الجنوبي إلى إجراء تحقيق سريع وشامل، لتحديد السبب الدقيق للحادث، وتعهد باتخاذ إجراءات عقابية صارمة ضد المسؤولين، بغض النظر عن مناصبهم، كما دعا الوزارات المعنية إلى مراجعة ظروف السلامة في مواقع العمل من الصفر واتخاذ التدابير اللازمة للسلامة خلال فصل الشتاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى ذلك، أعربت دولة الإمارات عن تضامنها مع جمهورية الهند الصديقة في حادث التصادم، الذي وقع بين حافلة تقل معتمرين وصهريج وقود، والذي أسفر عن مقتل وإصابة العشرات من الأشخاص. وأعربت وزارة الخارجية، في بيان لها، عن خالص تعازيها ومواساتها إلى أهالي وذوي الضحايا، ولحكومة جمهورية الهند ولشعبها الصديق في هذا المصاب الأليم، متمنيةً الشفاء العاجل للمصابين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت الهند، أول من أمس، أن حافلة تنقل معتمرين هنوداً تعرضت لحادث ليلاً بالقرب من المدينة المنورة في المملكة العربية السعودية أسفر عن مقتل 45 من الركاب. وقال في. سي. ساجانار، المفوض العام لشرطة حيدر آباد.</div></p><p class='article-text'>حيث ينحدر أغلبية الضحايا، إن حادث الحافلة المأساوي، الذي تعرض له المعتمرون مؤلم للغاية. وأضاف لصحافيين، إنه وفقاً للمعلومات الأولية، كان 46 شخصاً على متن الحافلة وقت الحادث، وللأسف نجا شخص واحد فقط.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان رئيس الوزراء الهندي، ناريندرا مودي، نعى الضحايا في منشور على مواقع التواصل الاجتماعي، مشيراً إلى أن السفارة الهندية تنسق ميدانيا مع المسؤولين السعوديين. وكتب رئيس الوزراء على منصة «إكس»:</div></p><p class='article-text'>«أشعر بحزن عميق إزاء الحادث الذي وقع في المدينة المنورة والذي طال مواطنين هنوداً. أتقدم بخالص التعازي للعائلات التي فقدت أحباءها.. أدعو بالشفاء العاجل لجميع المصابين. سفارتنا في الرياض وقنصليتنا في جدة تقدمان كل مساعدة ممكنة».</p>

ضحايا بانهيار محطة طاقة حرارية واصطدام حافلة معتمرين بصهريج وقود

الإمارات تتضامن مع كوريا الجنوبية والهند وتعزي في ضحايا حادثين

<p class='article-text'>تعتزم ولاية نيو ساوث ويلز الأسترالية لزيادة عدد الطرق المتوهجة بعد أن أظهرت تجربة استمرت ستة أشهر أن الطرق السريعة المتوهجة تساعد في الحد من الحوادث.</p><p class='article-text'>وأدت تجربة تقنية التوهج على امتداد 200 متر من ممر بولي الشهير إلى انخفاض بنسبة 67% في حوادث التصادم الليلية، وفقاً لتصريح مسؤول في هيئة النقل في نيو ساوث ويلز، وهي الولاية الأكثر اكتظاظاً بالسكان في أستراليا.</p><p class='article-text'>وتمتص علامات الطريق المتوهجة ضوء الشمس وتخزنه خلال النهار، ثم تشعه ليلاً، ويقال أيضاً، إن هذا الطلاء مناسب لمسارات الدراجات، وأرصفة المشاة، وممرات الهبوط والإقلاع في المطارات، ومواقف السيارات، والأماكن ذات الإضاءة المحدودة.</p><p class='article-text'>وتم اختيار ممر بولي الجبلي، الذي يقع على بعد حوالي 75 كيلو متراً جنوب شرق سيدني، نظراً لوعورة انحداره وانحنائه الحاد، بعد أن أظهرت البيانات أنه شهد 125 حادثة خلال 12 شهراً حتى 30 يونيو 2024.</p><p class='article-text'>وقع حوالي 10% من الحوادث في وقت متأخر من المساء أو في الليل - أي ما يقرب من ضعف متوسط عدد الحوادث على الطرق الإقليمية في ​​الولاية. يأتي استخدام الطرق المتوهجة في نيو ساوث ويلز بعد إيقاف تجربة مماثلة في ولاية فيكتوريا عام 2022 بعد أن قرر المسؤولون عدم كفاية فوائد السلامة على الطرق لتبرير إضافة المزيد من خطوط التوهج إلى طرق الولاية.</p><p class='article-text'>ووفقاً للتقارير تم إيقاف تجربة سابقة في هولندا بعد أن خفت سطوع الطلاء عند ابتلال الطريق.</p>

خطوط «متوهجة» على طرق أستراليا للحد من حوادث السيارات

<p class='article-text'><br>في خطوة وُصفت بأنها «مخاطرة بحد السيف»، كشفت الصين عن تقنية جديدة لمكافحة حرائق بطاريات المركبات الكهربائية، تعتمد على طرد البطارية من السيارة في أقل من ثانية، في حل يثير مخاوف خطيرة بشأن سلامة المارة والممتلكات.<br></p><p class='article-text'><b>تجارب مجنونة</b><br>أثارت التجارب التي أجرتها فرق هندسية صينية، موجة من الانتقادات والدهشة في الأوساط العالمية لقطاع الطاقة وصناعة السيارات، بعد تداول مقطع فيديو يظهر سيارة دفع رباعي كهربائية، وهي تقذف حزمة بطاريتها الضخمة إلى مسافة بعيدة، فور استشعار خطر «الهروب الحراري» (Thermal Runaway)، الذي يسبق اندلاع الحريق.<br></p><p class='article-text'><b>مخاطر كارثية</b><br>لطالما شكلت حرائق بطاريات الليثيوم أيون في المركبات الكهربائية «عقبة نارية» أمام التوسع الكامل للتقنية النظيفة. هذه الحرائق يصعب للغاية إخمادها، وتستغرق وقتاً طويلاً جداً، وتتطلب كميات هائلة من المياه، كما أن الغازات السامة المنبعثة منها تهدد حياة الركاب.<br>للتغلب على هذا التحدي، قدمت فرق هندسية صينية، فكرة راديكالية، وهي نظام طرد عالي السرعة، يعمل كعمل وسادة هوائية (Airbag)، يتم تفعيله بواسطة مستشعرات الحرارة.<br>وعند رصد النظام لارتفاع حاد في درجة حرارة البطارية، أو بوادر «الهروب الحراري»، يقوم مُولّد غاز قوي (شبيه بآلية عمل الوسائد الهوائية)، بقذف حزمة البطارية، التي قد تزن مئات الكيلوغرامات، من أسفل المركبة أو جانبها.<br>ويهدف الابتكار لحماية ركاب السيارة من التداعيات الكارثية للحريق أو الانفجار الوشيك، عن طريق إبعاد مصدر النار عن المقصورة في أقل من ثانية واحدة.<br><b></b></p><p class='article-text'><b>صافرات الإنذار</b><br>على الرغم من أن الهدف الأساسي للتقنية هو إنقاذ حياة ركاب المركبة، فقد تحولت البطارية المقذوفة إلى «قذيفة» هائلة، تحمل مخاطر جديدة وأكثر فوضوية.<br>الخبراء وشركات تصنيع السيارات، أبدوا انتقادات لاذعة للتقنية، مركزين على ثلاثة محاور، وهي سلامة المارة والممتلكات: بطارية ضخمة تندفع بسرعة عالية لمسافة قد تصل إلى 6 أمتار (20 قدماً)، قد تصطدم بمركبة أخرى، أو تصيب المشاة بجروح خطيرة، أو حتى تتسبب في إشعال حريق آخر، إذا سقطت في منطقة قابلة للاشتعال. يرى المنتقدون أن هذا النظام ببساطة «يُحول مشكلة الحريق من داخل السيارة، إلى مشكلة في الطريق العام».<br>الفشل في سيناريوهات الاصطدام: حرائق البطاريات غالباً ما تندلع بعد حوادث التصادم الشديدة. في مثل هذه الحوادث، قد تتعرض الآلية المعقدة لنظام القذف للضرر، ما يمنعها من العمل عند الحاجة إليها، فتصبح التقنية بلا جدوى في اللحظة الحاسمة.<br>الجدوى التجارية: لا يوجد حتى الآن أي إعلان رسمي من شركات السيارات الكبرى، عن تبنّي هذه التقنية في سيارات الإنتاج التجاري. بل سارعت شركات، مثل شركة iCar، التي ظهرت إحدى مركباتها في التجربة، إلى نفي أي تورط لها في تطوير أو اعتماد هذا النظام المثير للجدل.<br></p><p class='article-text'><b>الوقاية لا القذف</b><br>في الوقت الذي تراهن فيه الصين على هذا الحل الجذري، يركز غالبية مصنعي السيارات وشركات البطاريات العالمية، على استراتيجية مختلفة تماماً، وهي الوقاية أولاً.<br>تركز الجهود الدولية على تحسين كيمياء البطارية، وتطوير بطاريات أقل عرضة للهروب الحراري، مثل بطاريات الحالة الصلبة (Solid-State Batteries). مع تصميم أغلفة بطارية معزولة ومقاومة للحرارة، لضمان عدم انتشار الحريق من خلية تالفة إلى الخلايا المجاورة، وإعطاء الركاب وقتاً كافياً للمغادرة. ثم دمج مواد إطفاء الحريق ضمن حزمة البطارية نفسها، ليتم تفعيلها فورياً داخلياً، عند بدء ارتفاع درجة الحرارة.</p>

حل «مجنون» لمواجهة حرائق السيارات الكهربائية يثير الجدل عالمياً

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكد العميد جمعة سالم بن سويدان، مدير الإدارة العامة للمرور في شرطة دبي، أن الدوريات المرورية ضبطت سائقاً متهوراً قام بتعريض حياة الآخرين للخطر من خلال التجاوز بصورة خاطئة، مخالفاً بذلك قواعد السير والمرور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال إن هذا السلوك يشكل تهديداً مباشراً لسلامة مستخدمي الطريق كافة، ويُعد مخالفة جسيمة للقوانين المرورية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي تفاصيل الواقعة، بيّن العميد جمعة بن سويدان، أن سائق مركبة من نوع مرسيدس سوداء اللون، أقدم على تجاوز خطير في شارع ذي اتجاهين، رغم وجود مركبات في الاتجاه المعاكس، وهو ما شكّل خطراً مباشراً على حياته وحياة الآخرين، حيث كاد أن يتسبب في حادث اصطدام وجهاً لوجه مع مركبة أخرى لولا لطف الله وحسن تصرف السائق القادم من الاتجاه المقابل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد العميد جمعة بن سويدان، أن التجاوز بصورة خاطئة يُعتبر من أخطر المخالفات المرورية، لما قد يترتب عليه من حوادث مميتة نتيجة التصادم المباشر. وشدد على أن مثل هذه السلوكيات المتهورة لا تمثل خطراً فردياً فحسب، بل تهدد سلامة الآخرين. مضيفاً أن شرطة دبي لن تتهاون مع أي سلوكيات متهورة أو استعراضات خطرة على الطرقات، وستواصل تطبيق القانون بحزم بما يضمن حماية الأرواح والممتلكات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودعا مدير الإدارة العامة للمرور في شرطة دبي أفراد المجتمع إلى الالتزام الصارم بقوانين السير، والتعاون مع الأجهزة الشرطية عبر الإبلاغ عن أي تصرفات مشبوهة أو خطرة من خلال خدمة "عين الشرطة" أو الاتصال بالرقم 901 والابلاغ عن طريق برنامج كلنا شرطة، حفاظاً على سلامة الجميع وتعزيزاً لثقافة المرور الآمن.</div></p>

شرطة دبي تحجز مركبة قام سائقها بتعريض حياة الآخرين للخطر

<p class='article-text'>وجه إيلون ماسك بوصفه قائداً لفريق وزارة كفاءة الحكومة DOGE نداء إلى مراقبي الحركة الجوية «الأعلى جودة»، للخروج من التقاعد، للمساعدة في تخفيف النقص في العمال المهرة في مجال الطيران مع تصاعد المخاوف العامة بشأن سلامة الطيران.</p><p class='article-text'>وبات ماسك في ورطة فيدرالية بعد أن وجه فريق العمل الحكومي لخفض التكاليف، والآن يولي اهتماماً خاصاً بتجديد وكالة الطيران الفيدرالية، داعياً إلى «ترقيات سريعة للسلامة في نظام مراقبة الحركة الجوية».</p><p class='article-text'><b>حادث تحطم طائرة مميت</b></p><p class='article-text'>لكن المخاوف بشأن نظام الطيران في البلاد تزايدت بعد حادث تحطم طائرة مميت في واشنطن العاصمة، وسلسلة من حوادث التصادم التي كادت أن تؤدي إلى اصطدامات - مما دفع ماسك إلى الدعوة إلى عودة مراقبي الحركة الجوية المتقاعدين إلى أبراج المراقبة.</p><p class='article-text'>وقال ماسك، الخميس، في منشور على موقع «X»، منصة التواصل الاجتماعي الخاصة به: «هناك نقص في مراقبي الحركة الجوية من الدرجة الأولى».</p><p class='article-text'><b>إشادة بعمل ماسك</b></p><p class='article-text'>في وقت سابق من هذا الشهر أشاد وزير النقل شون دافي بفريق وزارة كفاءة الحكومة، أو DOGE، لمساعدته في «تحديث» نظام الطيران، ثم بدأ دافي في طرد حوالي 400 موظف من إدارة الطيران الفيدرالية، مؤكداً: «لم يتم الاستغناء عن أي مراقبي حركة جوية وموظفي سلامة أساسيين».</p><p class='article-text'><b>عمليات تسريح وحوادث مميتة</b></p><p class='article-text'>وبحسب وكالة «أسوشيتد برس» فإن عمليات التسريح شملت أفراداً تم تعيينهم لصيانة رادار إدارة الطيران الفيدرالية وأجهزة الهبوط والمساعدات الملاحية.</p><p class='article-text'>وجاءت عملية التصفية، التي قام بها دافي بعد أسابيع فقط من حادث تحطم طائرة مميت في الجو في مطار رونالد ريغان الوطني في واشنطن.</p><p class='article-text'>في 29 يناير كانت طائرة تابعة لشركة أمريكان إيرلاينز تستعد للهبوط عندما اصطدمت بطائرة هليكوبتر من طراز بلاك هوك، مما أدى إلى سقوط الطائرتين في نهر بوتوماك.</p><p class='article-text'>قُتل جميع الركاب البالغ عددهم 64 شخصاً الذين كانوا على متن الطائرة، بما في ذلك العديد من المتزلجين الشباب، الذين كانوا عائدين من معسكر للتزلج، إلى جانب ثلاثة أشخاص في المروحية العسكرية.</p><p class='article-text'><b>تزايد المخاوف</b></p><p class='article-text'>وفي الأسابيع التالية أدى العديد من حوادث الطائرات الأخرى إلى تزايد المخاوف بين الركاب المذعورين من وجود نقص في العاملين الأساسيين في مجال سلامة الطيران.</p><p class='article-text'>في 17 فبراير انقلبت طائرة تابعة لشركة دلتا للطيران رأساً على عقب، وفقدت أحد جناحيها، وانزلقت على مدرج تورنتو المغطى بالثلوج قبل أن تشتعل فيها النيران.</p><p class='article-text'>نجا جميع الركاب البالغ عددهم 80 راكباً، أما الذين أصيبوا فقد أصيبوا بجروح طفيفة.</p><p class='article-text'>وفي وقت سابق من هذا الأسبوع اضطرت رحلة تابعة لشركة دلتا إلى العودة إلى أتلانتا بعد الإقلاع عندما أبلغ الطاقم عن «احتمال وجود دخان».</p><p class='article-text'>وقعت الحادثة بعد يومين فقط من إجبار طائرة أخرى تابعة لشركة دلتا كانت متجهة إلى أستراليا على العودة إلى لوس أنجلوس بعد اكتشاف دخان في مطبخ الطائرة في الجو.</p><p class='article-text'><b>حوادث مرعبة</b></p><p class='article-text'>وفي هذا الأسبوع أيضاً اضطرت رحلتان منفصلتان إلى إلغاء هبوطهما في مطار رونالد ريغان الوطني في واشنطن، ومطار ميدواي الدولي في شيكاغو، لتجنب الاصطدام بطائرتين أخريين على المدرج.</p><p class='article-text'>انتشرت على مواقع التواصل الاجتماعي لقطات مروعة للحادث الذي وقع في شيكاغو.</p><p class='article-text'>وأشار الخبراء إلى أن تزايد التغطية الإعلامية هو المسؤول عن أزمة الطيران المزعومة.</p><p class='article-text'>وقال ماركو تشان، الطيار السابق والمحاضر الكبير في جامعة باكينجهامشير الجديدة، لبي بي سي: «أصبحت الحوادث تحظى باهتمام متزايد من خلال منصات التواصل الاجتماعي».</p>

إيلون ماسك في ورطة فيدرالية بسبب مراقبي الحركة الجوية

<p class='article-text'>أفاد شهود عيان على حادث تحطم الطائرة المميت الذي وقع في بلدة موأن جنوب غرب كوريا الجنوبية اليوم الأحد بأنهم رأوا ألسنة اللهب تتصاعد في محرك الطائرة وسمعوا عدة انفجارات قبيل الحادث.</p><p class='article-text'>وانحرفت رحلة طيران جيجو إير عن المدرج أثناء هبوطها واصطدمت بجدار سياج في مطار موأن الدولي في بلدة موأن بإقليم جنوب جولا، على بعد حوالي 288 كيلومترًا جنوب غرب سول، وفقا لوكالة يونهاب.</p><p class='article-text'>وتظهر مقاطع الفيديو التي بثتها محطات التلفزيون المحلية الطائرة وهي تحاول الهبوط دون استخدام عجلات الهبوط.</p><p class='article-text'>وقال يو جيه-يونغ (41 عامًا) الذي كان في بيت ضيافة مؤقت لقضاء إجازة بالقرب من المطار، إنه رأى شرارة بالجناح الأيمن للطائرة قبل تحطمها.</p><p class='article-text'>وأضاف "لقد أخبرت عائلتي أن هناك مشكلة في الطائرة عندما سمعت صوت انفجار قوي".</p><p class='article-text'>وقال شاهد آخر ولقبه "جو" إنه كان يتنزه على بعد 4.5 كيلومترات من المطار عندما وقع الحادث.</p><p class='article-text'>وأضاف "رأيت الطائرة تهبط واعتقدت أنها كانت على وشك الهبوط عندما لاحظت وميضًا من الضوء"، "ثم حدث انفجار مدوٍ أعقبه تصاعد الدخان في الهواء، ثم سمعت سلسلة من الانفجارات".</p><p class='article-text'>وقال شاهد آخر يدعى كيم يونغ-تشيول (70 عاما) إن الطائرة فشلت في الهبوط في المحاولة الأولى وارتفعت قليلا مرة أخرى قبل تحطمها.</p><p class='article-text'>ويتذكر كيم أنه سمع صوت "خدش معدني" مرتين قبل حوالي خمس دقائق من التصادم.</p><p class='article-text'>وأضاف أنه نظر إلى السماء ورأى الطائرة تحلق لأعلى بعد فشلها في الهبوط، قبل أن يسمع "انفجارا قويا" ويرى "دخانا أسود يتصاعد في السماء".</p><p class='article-text'>ويعتقد المسؤولون أن عطلًا في مجموعة أجهزة الهبوط، بسبب الاصطدام بطائر، ربما يكون هو السبب في وقوع الحادث. وبدأت الشرطة وسلطات الإطفاء تحقيقا في موقع الحادث لتحديد السبب الدقيق.</p><iframe id="twitter-widget-0"   frameborder="0" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" class="" style="position: static; visibility: visible; width: 550px; height: 550px; display: block; flex-grow: 1;" title="Twitter Tweet" src="https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&amp;embedId=twitter-widget-0&amp;features=e30%3D&amp;frame=false&amp;hideCard=false&amp;hideThread=false&amp;id=1873176449223716942&amp;lang=en&amp;origin=file%3A%2F%2F%2FUsers%2Fhiteshchandwani%2FDownloads%2Ftwitter.html&amp;theme=light&amp;widgetsVersion=82e1070%3A1619632193066&amp;width=550px" data-tweet-id="1873176449223716942"></iframe><p class='article-text'>وأعلن الرئيس المؤقت تشوي سانغ-موك اليوم الاحد تحديد بلدة موأن الواقعة في جنوب غرب البلاد كمنطقة كوارث خاصة مؤهلة للحصول على دعم الدولة في أعقاب الحادث المميت.</p><p class='article-text'>وأعلن "تشوي" عن ذلك بعد وصوله إلى مطار موأن الدولي في بلدة موأن على بعد 288 كيلومترا جنوب غرب سول.</p><p class='article-text'>وقالت سلطات مكافحة الحرائق إنه باستثناء شخصين تم إنقاذهما من الحادث، يفترض أن جميع من كانوا على متن الطائرة المنكوبة لقوا حتفهم.</p><p class='article-text'>وذكر الرئيس المؤقت خلال اجتماع حكومي عقد في موأن "ستركز الحكومة جميع القدرات المتاحة للتعامل مع الحادث ودعم أسر الضحايا وستخصص جميع الموارد الضرورية من خلال مقر مكافحة الكوارث والسلامة المركزي".</p><p class='article-text'>وأضاف "سنحقق بدقة في سبب الحادث ونضع تدابير وقائية لتجنب وقوع حوادث مماثلة في المستقبل".</p><p class='article-text'>وأمر الرئيس المؤقت الوكالات ذات الصلة باستخدام كل المعدات والأفراد والبنية الأساسية المتاحة "لإنقاذ ولو حياة واحدة أخرى"، حسبما ذكر مكتبه.</p><p class='article-text'>هذا ويشغل تشوي منصب الرئيس المؤقت منذ يوم الجمعة، بعد أن صوتت الجمعية الوطنية على عزل رئيس الوزراء هان دوك-سو، الذي تم تعليق مهامه بعد أقل من أسبوعين من توليه منصب الرئيس بالوكالة عن الرئيس يون سيوك-يول في 14 ديسمبر.</p>

شهود عيان يكشفون تفاصيل اللحظات الأخيرة قبيل تحطم الطائرة الكورية

<p class='article-text'><p class="article-text">واشنطن - (د ب أ)<br>أظهرت دراسة أمريكية أن احتمالات تعرض سيارات تسلا لحوادث تصادم مميتة تزيد على أي سيارات أخرى على الطرق الأمريكية.<br>شملت الدراسة التي أعدها الباحثون في منصة السيارات المستخدمة «آي سي كارز»، مراجعة إحصاءات حوادث السيارات في الولايات المتحدة خلال الفترة من 2017 إلى 2022 مع التركيز على الحوادث التي أسفرت عن مقتل شخص واحد على الأقل.<br>وحلل الباحثون البيانات المتاحة على «نظام تحليل تقارير الحوادث المميتة» الأمريكي ووضعوا تصنيفاً كمياً لكل السيارات والعلامات التجارية.<br>وكشف التحليل أن تسلا سجلت أعلى معدل للحوادث المميتة بين كل علامات السيارات في الولايات المتحدة، وتلتها سيارات كيا وبويك ودودج وهيونداي.<br>وأشار معدو الدراسة إلى أن سيارات تسلا بما تحتوي عليه من تكنولوجيا متقدمة في أنظمة القيادة تعتبر سيارات آمنة، لكن أصحابها ليسوا ركاباً آمنين.<br>وقال كارل براوير المحلل في منصة آي سي كارز «أغلب السيارات حصلت على تقييمات ممتازة، بالنسبة لمعدل الأمان وأدت بشكل جيد اختبارات التصادم التي أجرتها الإدارة الوطنية للسلامة المرورية ومعهد التأمين للسلامة المرورية، لذلك فالمشكلة لا تتعلق بتصميم السيارة».<br>وأضاف براوير «النماذج في هذه القائمة تعكس مزيجاً من سلوك السائق وظروف القيادة وأدت إلى زيادة احتمالات الحوادث ووقوع حالات وفاة».<br>يذكر أن سمعة شركة تسلا في مجال أنظمة القيادة والسلامة بمساعدة البرمجيات تضررت نتيجة مئات الحوادث التي تم فيها تشغيل خاصية مساعدة السائق إلكترونياً المعروفة باسم أوتو بايلوت كما وثقه تحقيق اتحادي أمريكي منفصل نُشر في أبريل الماضي.<br>وأشار الباحثون في آي سي كارز إلى أن معدل الحوادث المميتة لسيارات تسلا بلغ 5.6 حوادث لكل مليار ميل (1.6 مليار كيلومتر) تقطعها سيارات العلامة التجارية، وهو ما يعني وفاة شخص واحد في حادث سيارة كل 178 مليون كيلومتر تقطعها سيارات تسلا الكهربائية. وجاءت سيارات كيا في المركز الثاني بمعدل 5.5 حوادث مميتة لكل مليار ميل ثم بويك بمعدل 4.8 حوادث لكل مليار ميل ثم دودج بمعدل 4.4 حوادث وهيونداي بمعدل 3.9 حوادث لكل مليار ميل.</p></p>

سيارات «تسلا» الأكثر عرضة لحوادث التصادم المميتة

<p class='article-text'>أظهرت دراسة أمريكية أن احتمالات تعرض سيارات تسلا لحوادث تصادم مميتة تزيد عن أي سيارات أخرى على الطرق الأمريكية.</p><p class='article-text'>شملت الدراسة التي أعدها الباحثون في منصة السيارات المستخدمة "آي سي كارز"، مراجعة إحصاءات حوادث السيارات في الولايات المتحدة خلال الفترة من 2017 إلى 2022 مع التركيز على الحوادث التي أسفرت عن مقتل شخص واحد على الأقل.</p><p class='article-text'>وحلل الباحثون البيانات المتاحة على "نظام تحليل تقارير الحوادث المميتة" الأمريكي ووضعوا تصنيفا كميا لكل السيارات والعلامات التجارية.</p><p class='article-text'>وكشف التحليل أن تسلا سجلت أعلى معدل للحوادث المميتة بين كل علامات السيارات في الولايات المتحدة، وتلتها سيارات كيا وبويك ودودج وهيونداي.</p><p class='article-text'>وأشار معدو الدراسة إلى أن سيارات تسلا بما تحتوي عليه من تكنولوجيا متقدمة في أنظمة القيادة تعتبر سيارات آمنة، لكن أصحابها ليسوا ركابا آمنين.</p><p class='article-text'>وقال كارل براوير المحلل في منصة آي سي كارز "أغلب السيارات حصلت على تقييمات ممتازة، بالنسبة لمعدل الأمان وأدت بشكل جيد اختبارات التصادم التي أجرتها الإدارة الوطنية للسلامة المرورية ومعهد التأمين للسلامة المرورية، لذلك فالمشكلة لا تتعلق بتصميم السيارة".</p><p class='article-text'>وأضاف براوير "النماذج في هذه القائمة تعكس مزيجا من سلوك السائق وظروف القيادة وأدت إلى زيادة احتمالات الحوادث ووقوع حالات وفاة".</p><p class='article-text'>يذكر أن سمعة شركة تسلا في مجال أنظمة القيادة والسلامة بمساعدة البرمجيات تضررت نتيجة مئات الحوادث التي تم فيها تشغيل خاصية مساعدة السائق إلكترونيا المعروفة باسم أوتو بايلوت كما وثقه تحقيق اتحادي أمريكي منفصل نُشر في أبريل الماضي.</p><p class='article-text'>وأشار الباحثون في آي سي كارز إلى أن معدل الحوادث المميتة لسيارات تسلا بلغ 6ر5 حوادث لكل مليار ميل (6ر1 مليار كيلومتر) تقطعها سيارات العلامة التجارية، وهو ما يعني وفاة شخص واحد في حادث سيارة كل 178 مليون كيلومتر تقطعها سيارات تسلا الكهربائية. وجاءت سيارات كيا في المركز الثاني بمعدل 5ر5 حوادث مميتة لكل مليار ميل ثم بويك بمعدل 8ر4 حوادث لكل مليار ميل ثم دودج بمعدل 4ر4 حوادث وهيونداي بمعدل 9ر3 حوادث لكل مليار ميل.</p>

نتائج البحث عن: حوادث التصادم